现在越来越多的人喜欢运动型轿车，并且大量的汽车制造商希望能造出一款中置发动机的车，但是产品规划师结合当下人们的需求给出的建议是运动性和舒适性是相互冲突的，实用性强的舒适运动型轿车才是未来紧凑豪华车领域的关键点所在。于是介于这些要求，使得即将到来的2017款捷豹XE成为了紧凑型豪华车领域的救世主。
重金属，轻量化
和更大一号的XF和XJ一样，这款最小的捷豹轿车采用大部分铝制车身结构。所有的钢制部件只有--4个车门，行李箱盖，和后座地板及腰靠。并且战略性的将车身重量转移到后轮驱动上。
XE的总工程师JonDarlington说，轻量化的车身结构令捷豹可以搭载更重、更复杂的悬架系统。
当我们驾驶着捷豹XE行驶在葡萄牙蜿蜒的乡村道路上时，我们发现捷豹XE所带来的驾乘感受相比，价格的因素都不那么重要。在自适应阻尼和基于刹车系统的扭矩矢量分配系统的帮助下，XES入弯迅速，转角平顺，出弯迅速。完全不用自主思考，你脉搏中的一次跳动，脑海中的一个意识，手腕的一次摆动，都会转化成沥青路上的一道车痕。这是真实的，生动的，带着呼吸的操纵感受，XE绝对拥有。你将欢笑，将喜极而泣，将永远铭记电动助力转向系统首次在捷豹轿车中的使用所带来无与伦比的感受。
而对于这一切的美好感知，捷豹的工程师们将这些归功于整体连杆式后悬架。在控制臂和轮架之间的一个短短的垂直连接，将支架避震组隔离开来，因此它们在应对转弯力时可将对驾乘质量的影响降到最小，反之亦然。影响操控的避震组被硬化，而抑制冲击力的部分则被软化。
动力和功率
动力方面，高配的XE-S搭载3.0L增压V6发动机。它更擅长分配动力，直到7000rpm转速时仍始终保持瞬时、无缝、强劲。鉴于到XE340马力和500牛米的扭矩，我们预测XE0-60mph的加速时间可达4.7秒。
XE的NVH系统在处理噪声和振动方面也表现的非常出色，在全速状态下，增压器的声音几乎听不见，六缸F-Type发动机在运转，振动却微乎其微。
2.0L涡轮增压四缸发动机使我们首次体验捷豹新的Ingenium引擎家族，一旦被使用，这将会完全切断捷豹与福特汽车公司的最后一点关系。内燃机噪声被压制得非常好，以至于这款压缩点火发动机可能比V6发动机更精细，甚至比同等发动机好。内燃机方面，八速前进挡能做到在1750转时扭矩峰值达到430牛米，而在4000转时，最大输出功率为180马力。
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